[SEBOX]

Silników z rodziny FIRE powstało od 1984 roku ponad 12 milionów. Najbardziej znany
w Polsce silnik nie byłby jednak tak uwielbiany przez rodzimych tunerów, gdyby nie jego parametry konstrukcyjne - sztywność kadłuba, wytrzymała głowica oraz układ rozrządu gwarantowały bardzo duże rezerwy podczas zwiększania mocy. Plotki głoszą, iż w opracowywaniu tej jednostki maczali palce nawet specjaliści z Zuffenhausen!


Jak już wspomnieliśmy, najchętniej modyfikowanym przez tunerów oraz rajdowców silnikiem jest jednostka o pojemności 1,1 litra z jednopunktowym wtryskiem paliwa
- na jej przykładzie pokażemy, jak możliwie tanio i skutecznie zwiększyć moc silników z rodziny Fire. Prosta elektronika sterowania pracą silnika ułatwia wszelkie modyfikacje, w przypadku jednostek z wtryskiem MPI jest to nieco trudniejsze. Modyfikacje konsultowaliśmy z jednym z większych autorytetów w tej dziedzinie Jackiem Chojnackim. Poszczególne etapy prac są oczywiście umowne i jak przyznaje nasz ekspert, możliwości dłubania tego silnika są niemal nieograniczone. Przy odrobinie zapału i wiedzy technicznej wielu przeróbek można dokonać we własnym zakresie bądź w zwykłych warsztatach (np. specjalizujących się w naprawie głowic) - bez potrzeby wydawania pieniędzy
w specjalistycznych firmach tuningowych!

STAGE 1
Podstawowe prace, które nieco zwiększą dynamikę naszego Fiata, powinny objąć modyfikację układu dolotowego (wkładka, ew. filtr stożkowy odseparowany od silnika) oraz wydechowego. Wydech wcale nie musi być markowy - zdaniem Jacka Chojnackiego, dobry rzemieślnik znający się na swoim fachu, może nam przygotować kompletny wydech (od katalizatora) za rozsądne pieniądze, który spełni swoje zadanie. Możliwy przyrost - około 5KM i 8Nm.

STAGE 2
Oczekując nieco lepszych przyrostów i lepszej dynamiki, warto poddać głowicę podstawowej obróbce. Silniki samochodów produkowanych seryjnie zawierają celowo wykonane uproszczenia i niedokładności odlewów z aluminium i żeliwa - nie obrabianych fabrycznie. Modyfikacje tego typu przyjęto nazywać "GT" - generalnie chodzi o wyrównanie odlewów i zwiększenie sprawności napełniania cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną. We własnym zakresie można polerować kanały dolotowe czy wylotowe - technika oraz sposób obróbki są dowolne. Korzyść jest znaczna, przy zastosowaniu wspomnianego dolotu/wydechu możemy osiągnąć nawet 65-68 KM.

STAGE 3
Kolejny etap prac powinien obejmować wymianę wałka rozrządu. Jeżeli się zdecydujemy na model tzw. turystyczny (o łagodniejszej charakterystyce), nie zmniejszymy walorów użytkowych naszego bolida. Trwałość jednostki oraz spalanie nie ulegną zmianie w stosunku do silnika seryjnego. Wzrost mocy nawet do 75KM. Przy zastosowaniu wałka o ostrzejszych krzywkach, jazda miejska stanie się znacznie bardziej uciążliwa - spalanie wzrośnie niebotycznie, przy okazji mocno spadnie wartość momentu obrotowego przy niskich obrotach. "Ostry" wałek wymaga również korekty elektroniki, po przeprowadzeniu takich przeróbek wóz spokojnie może mieć 80KM. Na tym etapie warto poszukać skrzyni biegów (np. z wersji Sporting) o krótszych przełożeniach, która diametralnie poprawi dynamikę samochodu.

STAGE 4
O ile poprzedni etap prac spokojnie można polecić jeszcze na ulicę i do codziennej jazdy, stage 4 zaczyna być rozwiązaniem typowo wyczynowym. Po pierwsze należy wymienić przepustnicę (na inną fiatowską lub też przerobić istniejącą). Na tym etapie warto założyć układ wtryskowy MPI z Punto 75 (razem z elektroniką). Dodatkowo montujemy rurowy kolektor wydechowy oraz zakładamy większe zawory (po uprzedniej obróbce gniazd zaworowych). Taki zakres prac podniesie moc samochodu do, uwaga, 100 koni mechanicznych! Dla układu korbowo-tłokowego na tym etapie nie ma żadnego zagrożenia, należy jednak pamiętać o regularnych wymianach oleju, można również pokusić się o montaż chłodnicy oleju.

STAGE 5
To już inaczej mówiąc Stage hardcore - zwiększając między innymi stopień kompresji, montując inne wałki rozrządu, dwie lub cztery przepustnice oraz zwiększając maksymalne obroty silnika do 8-8,5 tysiąca obrotów, można liczyć na 130KM! Jednak dopiero od mocy 150KM konieczna będzie wymiana tłoków oraz korbowodów na kute zamienniki.



Źródło: Czasopismo motoryzacyjne - wywiad z Jackiem Chojnackim.

[Google]